Смерть Федора Муравченко: Причины и последствия

8 февраля 2010 года перестало биться сердце великого запорожца, выдающегося человека, Героя Украины, руководителя конструкторского бюро «Ивченко-Прогресс» Муравченко Федора Михайловича.

Федор Муравченко скончался на 81-м году своей жизни. Как заявили официально, он умер вечером, в 19-30, в центре экстремальной медицины 5-й городской больницы Запорожья. По этой версии, генеральный конструктор умер из-за хронического легочного заболевания, которое обострилось в последнее время. По версии же «Белой Стрелы» причина смерти легендарного человека была другой, и про это мы расскажем чуть ниже.

В связи со смертью выдающейся личности действующий Президент Украины Виктор Ющенко выразил свои соболезнования. Было перенесено заседание Кабмина, а участники нынешнего политического ралли в борьбе за президентское кресло даже изменили свои графики, чтобы прибыть в Запорожье на похороны Федора Михайловича (но из-за погоды эти планы не сбылись). Центральные телевизионные каналы, и не только украинские, но и российские передали в эфир сообщение о смерти выдающегося конструктора.

ЖИЗНЬ ГЕРОЯ

Родился Федор Михайлович 18 марта 1929 года и был восьмым из девяти детей в семье. Трехлетним мальчиком Федор перенес лютый год украинского голода, унесшего жизнь семерых детей семьи. Выжил только он и его старший брат Ваня. С 15 лет Федор Михайлович уже тяжело работал, начиная свой долгий трудовой путь в кузне. В 1954 году Федор Муравченко окончил Харьковский авиационный институт с красным дипломом. Сразу же после окончания вуза молодой инженер начал работать в Запорожском ОКБ № 478, известном сегодня во всем мире как КБ «Ивченко-Прогресс». С первых же дней своей работы в конструкторском бюро Федор Муравченко приступил к выполнению сложнейших инженерных задач в области авиамоторостроения, которые диктовались научно-техническим прогрессом того периода времени. Под руководством Александра Ивченко, который возглавлял КБ, сформировалась уникальная команда высококлассных инженерных кадров, в которой зрел и профессионально рос будущий Герой Украины.

В 1959-м в конструкторском бюро была создана бригада запуска двигателей, а Федор Михайлович был назначен ее руководителем. Впервые в СССР коллектив под руководством Муравченко успешно справился с задачами по разработке воздушной системы запуска газотурбинных двигателей, которая пришла на смену устаревшим электрическим системам запуска. Следующим инженерным достижением команды под руководством Федора Муравченко стала конструкторская разработка и инновационные решения кольцевых камер сгорания.

В 1965 году Федор Муравченко, как конструктор возглавил перспективный проект по внедрению авиационных технологий в другие отрасли народного хозяйства СССР, и под его руководством на базе авиационных технологий были разработаны уникальные решения для буровых и корабельных установок. В 1967 году Муравченко стал заместителем главного конструктора КБ.

В 70-х годах Федор Муравченко предложил идею создания вертолетного газотурбинного двигателя Д-136 мощностью свыше 11 тысяч л.с., который впервые в мире поднял самый тяжелый, в то время, вертолет МИ-26. Впоследствии планка КБ была поднята еще выше – коллектив взялся за разработку уникального двигателя Д-18Т для самого большого в мире самолета АН-124 («Руслан»). В 1982 году супертяжеловес «Руслан» совершил свой первый полет.

В 1984 году Федору Муравченко была присуждена Государственная премия СССР. В 1989 году Федор Михайлович Муравченко возглавил конструкторское бюро.

При непосредственном участии и под руководством Федора Муравченко созданы авиадвигатели, которые эксплуатируются на самолетах: Як-42, Ан-72, Ан-74, Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрія», Ан-140, Ту-334, Бе-200, Як-130, Ан-74ТК-300, Ан-148 и на вертолете Ми-26. А также на создаваемых самолетах Ан-70, Ту-324, Ан-124-100, EV-55, L-15, L-39М, вертолетах Ми-2М, Ка-226, «Ангел».

Федор Муравченко является автором более 180 научных работ и публикаций, имеет 42 авторских свидетельства на изобретения. Именно Муравченко предложил и обосновал базовые концепции комплексного решения создания и доводки семейства высокоэффективных турбореактивных двигателей с большой степенью двухконтурности. Эти уникальные силовые установки не имеют аналогов в отечественном авиадвигателестроении, а в отдельных примерах и в мировой практике. Федор Муравченко является автором модульной конструкции авиационных двигателей и высоконадежных опор роторов турбины, работающих в сложных условиях.

Авторитетнейшей Международной инженерной академией Федору Михайловичу было присвоено звание «Выдающийся инженер XX столетия». Федор Муравченко является доктором технических наук, профессором, членом-корреспондентом Национальной академии наук Украины, лауреатом государственных премий СССР и Украины, кавалером многих орденов и медалей, Героем Украины, и имеет многочисленные почетные звания и общественные награды. Федор Муравченко является заслуженным деятелем науки и техники, а также обладателем звания «Почетный гражданин города Запорожье», которое было присвоено ему решением горсовета за большой личный вклад в развитие науки и промышленности Украины и Запорожского региона, а также за весомый вклад в социально-экономическое развитие города Запорожья.

ТРАГЕДИЯ В ИРКУТСКЕ

Пожалуй, авиакатастрофа в Иркутске унесла не только жизни многих людей, но и существенно сократила продолжительность жизни самого Федора Муравченко. По его личному признанию, сделанному им еще живым, день 6 декабря 1997 года навсегда остался в его памяти.

День, когда самолет АН-124 («Руслан»), взлетая с иркутского аэродрома, потерпел крушение, упав на жилой дом. Погибли десятки людей. Госкомиссия утверждала, что причиной катастрофы стали помпажи двух двигателей Д-18Т и отказ электромагнитного клапана на третьем двигателе. Федор Муравченко остро воспринял вывод госкомиссии и посчитал своим личным долгом выяснить все обстоятельства авиакатастрофы, проведя тщательное исследование ее причин. Сверхответственный конструктор не мог поверить, что люди погибли из-за конструктивных недоработок созданного им двигателя.

Федор Муравченко провел фундаментальные исследования для установления истинных причин остановки двигателей, в результате которых было доказано, что проблема заключалась не в двигателях, а в малоизученных свойствах воды. Исследовательский ум гения не только доказал безосновательность обвинений в сторону моторостроителей, но и продемонстрировал всю многогранность своих уникальных возможностей. Итогом проведенной работы явилось появление на свет целой серии научных статей, где Федор Муравченко изложил свое оригинальное видение современных проблем воды. В этих работах он раскрылся не только как талантливый естествоиспытатель, но и как философ, имеющий основательный духовный фундамент.

Например, рассуждая в своей работе о природе воды, Федор Михайлович писал: «Для воды пар является ее интеллектом и душой. А душа бессмертна. Этот симбиоз появился на Земле одним из первых, является одним из главных правителей, создавших условия для жизни на Земле, и уйдет с нашей Земли последним».

Известно, что в ходе труднейшей исследовательской работы над установлением причин гибели самолета, Федор Муравченко провел целую серию экспериментальных опытов, и на одном из них получил ожег легких жидким азотом.

КОРПОРАТИВНЫЕ ОТНОШЕНИЯ

Конструкторское бюро «Ивченко-Прогресс» является государственным предприятием и полностью звучит как ГП «Запорожское машиностроительное конструкторское бюро «Прогресс» имени академика А. Г. Ивченко». Это государственное предприятие входит в состав Министерства промышленной политики Украины.

Сферой деятельности КБ «Ивченко-Прогресс» является: проектирование, изготовление, сертификация, ремонт, испытание, доводка и постановка на серийное производство газотурбинных двигателей авиационного и промышленного применения.

Исторически сложилось, что КБ «Прогресс» неразрывно было связано с крупным запорожским моторостроительным предприятием ОАО «Мотор Сич». Если первое всегда было и оставалось государственным предприятием, то за короткую историю Украины «Мотор Сич» претерпело целый ряд акционерных пертурбаций, в результате которых контроль над предприятием перешел в частные руки. Возглавляет «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев, который и является основным акционером завода по производству авиадвигателей. 

Известно, что отношения между руководителями двух мощных структур были непростыми. Вячеслав Богуслаев – представитель новой формации, бизнесмен и промышленник, для которого производство авиадвигателей стало личным бизнесом. Федор Муравченко же всегда придерживался приоритетности государственных интересов и считал, что такого уровня предприятия – это достояние народа и они не могут принадлежать частному бизнесу.

Благодаря такой жизненной позиции Федора Муравченко, государственное конструкторское бюро «Прогресс» было сохранено от разграбления, начиная со смутных времен начала 90-х годов, вплоть до наших дней. И не только сохранено, но и выведено на совершенно новый качественный уровень своего развития.

Чего это только стоило Федору Михайловичу, поведать смог бы только он сам, но к глубочайшему сожалению, мы про это уже никогда не узнаем. Остается лишь только догадываться, сколько здоровья положил Федор Муравченко, чтобы сохранить КБ, развить и приумножить уникальное достояние украинской государственности.  

Несмотря на все личные усилия Муравченко по сохранению государственного предприятия, все-таки, периодически КБ «Прогресс» появлялось в списке кандидатов на приватизацию. Удивительно, как искренне и бескомпромиссно ратовал за государство этот легендарный человек, и как этим же государством все время предавался. Наверняка, Федор Муравченко понимал, что рано или поздно его усилий окажется недостаточно и конструкторское бюро перейдет под контроль олигархических интересов. Именно поэтому, генеральный конструктор все время искал способы защитить предприятие от неминуемой приватизационной участи.

Вынужденную защиту он видел в объединении с «Мотор Сич». Именно вынужденную, так как очень долго не соглашался на взаимозависимый союз, но постоянная угроза того, что государство выставит КБ на продажу, подтолкнула Федора Муравченко к движению в сторону «Мотор Сич».

12 января 2007 года ОАО «Мотор Сич» и ЗМКБ «Прогресс»  подписали учредительный договор о создании объединенной «Корпорации Ивченко». Задачей объединения было сохранить целостность авиамоторостроительного комплекса и получить ряд конкурентных преимуществ, благодаря приобретенной законченности всего производственного цикла. Объединение позволило оптимизировать все исследовательские и производственные процессы двух отраслевых предприятий авиационного рынка.

Федор Муравченко неоднократно подчеркивал, что это объединение для него не только шаг в укреплении позиций КБ, но и возможность сохранить трудовой коллектив и улучшить их условия труда, что для генерального конструктора всегда было приоритетным в его деятельности.
Несмотря на подписание этого документа, все-таки, это объединение не стало юридически законченным. Два предприятия как были, так и остались отдельными структурами, а объединяющее слово «корпорация» носило лишь маркетинговый смысл. В реальности же, юридически никакой корпорации не существовало.

СМЕРТЬ ЛЕГЕНДЫ

Умер Федор Михайлович на 81-м году своей жизни. Несмотря на то, что в последнее время его здоровье было уже, конечно же, не богатырским, и он страдал сердечными расстройствами, тем не менее, известно, что даже в таком преклонном возрасте он до последнего сохранял потрясающую остроту ума, чувство юмора, был открытым, общительным, и энергичным. Выше мы уже упоминали, что на одном из экспериментов Федор Муравченко получил ожег легких, а официальная версия его смерти была заявлена как хроническое легочное заболевание.

Но у «Белой Стрелы» есть и неофициальная версия. Как всем известно, в воскресенье, 7 февраля в Украине проходил второй тур выборов Президента. А с 3 февраля Федор Муравченко находился на профилактическом лечении в больнице предприятия «Мотор Сич». Безусловно, несмотря на режим лечения, Федор Михайлович планировал голосовать, так как был сознательным гражданином, настоящим патриотом, и всегда имел свою четкую политическую позицию. Принять участие в голосовании для него значило намного больше, чем просто поставить галочку в бюллетене.

5 февраля в больницу поступили избирательные списки от участка, расположенного в средней школе № 12. Каково же было его разочарование, когда выяснилось, что его имени там нет. В списках были имена абсолютно всех пациентов, и всего медицинского персонала, дежурившего в это воскресенье, но не было имени генерального конструктора всемирно известного конструкторского бюро. Последние утверждения списков были сделаны 3 февраля, и после этой даты внести в список избирателя было уже проблематично. Федор Михайлович очень сильно разволновался.

Его дочь начала выяснять причины такого недоразумения. Члены комиссии заявили, чтобы Муравченко обращался в Шевченковский суд. Пожилой человек, еще сильнее расстроился такому повороту событий. До самого дня голосования Федор Муравченко не был включен в список, и именно из-за этого у него произошло сердечное обострение на фоне его хронических заболеваний. Вечером воскресного дня состояние Федора Михайловича резко ухудшилось. Он был переведен в реанимацию центра экстремальной медицины, где его сердце и остановилось. Легенда авиастроения и последний из великих соотечественников умер за право своего выбора. Запорожье похоронило Федора Муравченко 10 февраля 2010 года.

Смерть Федора Муравченко – это трагедия. Умер не просто великий человек, а целая эпоха. Он был последним оплотом и защитником уникальнейшего высокоинтеллектуального предприятия, известного на весь мир. Он был последним, кто никогда бы не позволил это народное достояние пустить с молотка. Муравченко был Государственником с большой буквы и истинным патриотом своего народа. После его смерти, наверняка, акционерные процессы вокруг КБ «Ивченко-Прогресс» значительно активизируются. И вполне вероятно, что вскоре произойдет слияние в новое акционерное общество двух предприятий авиационной отрасли – КБ «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор Сич», а в будущем государственное конструкторское бюро перестанет быть достоянием народа Украины. Умер его Герой. Остановился Мотор.

Виталий СТРЕЛЬЦОВ, газета Белая Стрела